הבנת טופולוגיית אוטובוסים, פונקציות, תכונות, מאפיינים, אופן פעולתה, יתרונות וחסרונות

הבנת טופולוגיית אוטובוסים, פונקציות, מאפיינים, מאפיינים, איך זה עובד, יתרונות וחסרונות - בדיון זה נסביר על טופולוגיית האוטובוסים. הכוללת את הבנת הטופולוגיה של האוטובוסים, פונקציות, מאפיינים, מאפיינים, שיטות עבודה, יתרונות וחסרונות של טופולוגיית אוטובוסים שיידונו באופן מלא וקליל. לפרטים, אנא קרא בעיון את הביקורת למטה.

הבנת טופולוגיית אוטובוסים, פונקציות, מאפיינים, מאפיינים, איך זה עובד, יתרונות וחסרונות

כאן נדון באופן מלא על טופולוגיית האוטובוסים

הבנת טופולוגיית אוטובוסים

טופולוגיית אוטובוסים היא סוג של טופולוגיה ברשתות מחשבים המשתמשות בכבל בודד כמדיום העברה או משתמשת בכבל מרכזי כמקום בו כל הלקוחות והשרתים מחוברים. הבנה נוספת של טופולוגיית האוטובוסים היא סוג של טופולוגיה המשתמשת בכבל בודד כמדיום העברה כאשר כל הלקוחות המשתמשים בטופולוגיה זו יתחברו זה לזה לשרת.

השימוש בטופולוגיית אוטובוסים ברשתות מחשבים משמש כדי להקל על החיבור בין לקוחות לשרתים הנמצאים ברשת אחת כדי להקל על שיתוף הנתונים. העיקר הוא שאם מוקצה רק שרת אחד שיספק שירותים למספר קטן של לקוחות, ניתן להשתמש בטופולוגיית האוטובוסים כאופציה.

אז סוג זה של טופולוגיה בכל מחשב יחובר בכבל ראשי אחד ארוך עם מסופים רבים והכבל הראשי משמש גם כתעבורת נתונים. נכון לעכשיו, לעתים רחוקות נעשה שימוש בטופולוגיית אוטובוסים ברשתות מחשבים מסיבות שונות.

פונקציית טופולוגיית אוטובוסים

הפונקציה של הטופולוגיה של האוטובוסים דומה לפונקציה של טופולוגיות רשת אחרות, כלומר חיבור שני מחשבים או יותר כדי שיוכלו לתקשר כדי להחליף נתונים.

מאפייני טופולוגיית אוטובוסים

המאפיינים של טופולוגיית האוטובוסים הם:

• זוהי טכנולוגיה ישנה, ​​המחוברת בכבל אחד ברציפות
• אינו מצריך ציוד פעיל לחיבור מסופים / מחשבים.
• כל מחשב אינו מחובר ישירות למחשבים אחרים, אלא מחובר בכבל יחיד שהוא אמצעי השידור.
• הכבל היחיד הוא הנתיב שהנתונים יעברו בו
• לעתים קרובות בקצה הכבל הראשי מחובר טרמינטר המשמש למניעת הסתובבות האות לקצה השני.
• קצה הכבל מותקן מחבר 50 אוהם או
• אם הכבל מתקלקל, המחשבים האחרים אינם יכולים לתקשר
• קשה לזהות בעיות שמתעוררות
• תמיכה בטכנולוגיה כבר אינה זמינה (תמיכה שהופסקה)

מאפייני טופולוגיית אוטובוסים

להלן המאפיינים של טופולוגיית האוטובוסים, כלומר:

• ניתן לבצע את תהליך התקנת הרשת בקלות
• יש כבל ראשי שמתפקד כמרכז תעבורת נתונים
• כל צומת יחובר באופן סדרתי וקצה הכבל הראשי יותקן עם מחסל כדי לסגור אותו
• העלות המשמשת לבניית טופולוטי אוטובוס נמוכה יותר
• חבילות נתונים שנשלחות לרוב יחוו צמתים בכבל אחד
• מחייב מחבר BNC, מחבר T בכל כרטיס רשת
• לעתים קרובות יש צפיפות תעבורת נתונים בכבל הראשי
• אם יש נזק לאחד הצמתים, הרשת תהיה למטה / חלשה.

כיצד עובדת טופולוגיית אוטובוסים

פעולות הטופולוגיה של האוטובוסים למעשה פשוטות מאוד. כלומר חיבור מהשרת ואז משותף באמצעות חיבור אוטובוס. האוטובוס כאן הוא הקשר בין קצות הכבל ברשת מחשבים. כך שלכל חיבור יהיה אוטובוס כמחבר או מחבר. בקצה המחבר או בקצהו, הוא נסגר ברכיב הנקרא טרמינאטור.

עם מסוף, המשמעות היא שרשת הגיעה לקצה שלה, במקרה זה זה גם אחד ההבדלים בין טופולוגיות אחרות לטופולוגיות אוטובוס. אם לטופולוגיות אחרות אין קצה אחד של הרשת, מכיוון שהן מקבילות, אז לטופולוגיית האוטובוסים יש קצה אחד, וזה סימן לכך שיש רכיב מסיים.

יתרונות הטופולוגיה של האוטובוסים

• חסוך בשימוש בכבלים, מכיוון שמדיום השידור מספיק בכבל בודד והוא גם מרכזי כך שהוא לא דורש הרבה כבלים.
• יש לו פריסת כבלים פשוטה, ההתקנה של טופולוגיית האוטובוסים בה משתמשים פשוט מאוד, ולכן ההתקנה קלה יותר
• קל לפיתוח, מכיוון שבפיתוח רשתות מחשבים ניתן לבצע לקוח או שרת בקלות מבלי להפריע למחשבים אחרים.
• עלויות זולות וקלות יותר בהשוואה לסידורי רשת אחרים, כי ברשתות אחרות דורש הרבה כבלים והתקנים נוספים אחרים כגון מתגים או רכזות כדי להיות מסוגלים להתחבר בין התקנים צמתים.
• מכיוון שזה פשוט, יהיה קל מאוד להרחיב את הרשת בטופולוגיית האוטובוסים.

חולשות הטופולוגיה של האוטובוסים

• אם יש הפרעה בכבל המרכזי אז כל הרשתות יחוו הפרעות גם כן.
• נתיב תעבורת נתונים צפוף
• דורש מהדר לשימוש מרחוק
• איתור ובידוד של תקלות ברשתות קטנות, כך שאם הם חווים הפרעות, קשה יותר לזהות שגיאות שמתעוררות

כך הוסבר על הבנת טופולוגיית אוטובוסים, פונקציות, מאפיינים, מאפיינים, איך זה עובד, יתרונות וחסרונות אני מקווה שזה יכול להוסיף לתובנה והידע שלך. תודה שביקרת ואל תשכח לקרוא את המאמרים האחרים שלנו.